miércoles, 12 de octubre de 2011
Un pequeño avance
Hace tiempo que hemos vuelto. Los recuerdos del viaje que queríamos dejar en este blog se han quedado durmiendo el sueño de los justos. Como todo el mundo sabe la pereza, la rutina, la rutina y la pereza, son cuatro grandes razones para no dar un palo al agua. En fin, hay mucho que contar y muchas cosas que enseñar pero mientras nos decidimos a ponernos manos a la obra (espero que en breve) os dejamos este modesto montaje a modo de aperitivo. Eso sí, se demuestra claramente que tenemos más voluntad que conocimientos editando pero... con algo había que empezar...
lunes, 15 de agosto de 2011
¿En qué países se necesita la Vignette?
¿Y qué es la vignette? No, no es el nombre de una ensalada francesa. En algunas carreteras de algunos países el tema de los peajes funciona a base de poner pegatinas en el parabrisas. Ya sé que en la era del iphone esto parece un atraso, pero yo que sé, cada uno en su país hace lo que quiere. Como yo me explico fatal lo mejor es que lo busques en google, que pa eso lo han inventado.
A modo de resumen, lo que nosotros hemos encontrado para nuestra ruta es esto:
-En Bulgaria es obligatoria para circular por cualquier carretera, aunque no sean autopistas. Una semana cuesta 5€.
-En Montenegro desde 2008 también es obligatoria para cualquier carretera (unos 10€).
-Es obligatoria solo para autopistas en Hungría (unos 6€/4 días), en Suiza (35€, vaya sablazo), en Austria (unos 4,5€/10 días) y en Eslovenia (unos 7,5€). Los precios son para motos. Para los coches puede variar en algún caso.
-En Rumanía es obligatoria para todas las carreteras pero las motos no pagan (guay).
En el resto de países por los que (tal vez) pasaremos, es decir, Francia, Italia, Croacia, Bosnia-Herzegovina, Macedonia, Albania, Kosovo (aceptamos pulpo) los peajes funcionan como aquí, excepto en Alemania, que no pagas y encima en algunas autopistas puedes darle al acelerador como si te fuera la vida en ello.
De todas maneras, nuestra intención es pisar poca autopista, pero siempre va bien saber estas cosillas.
A modo de resumen, lo que nosotros hemos encontrado para nuestra ruta es esto:
-En Bulgaria es obligatoria para circular por cualquier carretera, aunque no sean autopistas. Una semana cuesta 5€.
-En Montenegro desde 2008 también es obligatoria para cualquier carretera (unos 10€).
-Es obligatoria solo para autopistas en Hungría (unos 6€/4 días), en Suiza (35€, vaya sablazo), en Austria (unos 4,5€/10 días) y en Eslovenia (unos 7,5€). Los precios son para motos. Para los coches puede variar en algún caso.
-En Rumanía es obligatoria para todas las carreteras pero las motos no pagan (guay).
En el resto de países por los que (tal vez) pasaremos, es decir, Francia, Italia, Croacia, Bosnia-Herzegovina, Macedonia, Albania, Kosovo (aceptamos pulpo) los peajes funcionan como aquí, excepto en Alemania, que no pagas y encima en algunas autopistas puedes darle al acelerador como si te fuera la vida en ello.
De todas maneras, nuestra intención es pisar poca autopista, pero siempre va bien saber estas cosillas.
Yo he venido aquí a hablar de mi moto...
Faltaba presentar a la otra protagonista de la ruta, la BMW F800S que llevaré yo. Aquí está:
Solo puedo hablar bien de esta moto. Me parece cómoda, mucho más de lo que a priori podría parecer teniendo en cuenta el ramalazo sport que los de BMW le dieron al ponerle el semi-carenado y el manillar ligeramente inclinado. Pero es cómoda, incluso en esas largas jornadas que pasas de los 700km el mismo día (de las que ya he hecho unas cuantas, superando incluso los 1000km en un par de ocasiones).
En mi opinión su mayor virtud es, a su vez, su mayor defecto. Es una moto equilibrada en todos los sentidos. Es una sport pero no demasiado, es una rutera pero no demasiado, tiene potencia (85CV) pero no demasiada... En definitiva, es una moto con la que se pueden hacer muchas cosas pero el motero que busque una máquina con un marcado carácter, ya sea racing, ya sea touring, etc, probablemente se decantará por otro modelo más orientado a lo que busca.
Para mí es perfecta. Ágil, ligera, divertida de conducir, con un consumo muy contenido y bonita. ¿Qué más le puedo pedir?
Este verano la pondré a prueba por Europa. Y si de mí depende, a esta BMW F800S aún le quedan muchas rutas que hacer.
Mi F800S en Carrapateira (Portugal)
Solo puedo hablar bien de esta moto. Me parece cómoda, mucho más de lo que a priori podría parecer teniendo en cuenta el ramalazo sport que los de BMW le dieron al ponerle el semi-carenado y el manillar ligeramente inclinado. Pero es cómoda, incluso en esas largas jornadas que pasas de los 700km el mismo día (de las que ya he hecho unas cuantas, superando incluso los 1000km en un par de ocasiones).
En mi opinión su mayor virtud es, a su vez, su mayor defecto. Es una moto equilibrada en todos los sentidos. Es una sport pero no demasiado, es una rutera pero no demasiado, tiene potencia (85CV) pero no demasiada... En definitiva, es una moto con la que se pueden hacer muchas cosas pero el motero que busque una máquina con un marcado carácter, ya sea racing, ya sea touring, etc, probablemente se decantará por otro modelo más orientado a lo que busca.
Para mí es perfecta. Ágil, ligera, divertida de conducir, con un consumo muy contenido y bonita. ¿Qué más le puedo pedir?
Este verano la pondré a prueba por Europa. Y si de mí depende, a esta BMW F800S aún le quedan muchas rutas que hacer.
jueves, 11 de agosto de 2011
Dos paradas personales
Seguimos nuestra ruta. Dejaremos la ciudad de origen de KTM, Mattighofen, para llegar poco después a Mauthausen.
Fue idea de Manel que incluyéramos en nuestra ruta una parada en Mauthausen. Manel es un apasionado de la Segunda Guerra Mundial y sugirió una visita al campo de concentración de esa pequeña localidad, uno de los más importantes de la era nazi y uno especialmente importante para la historia de los replublicanos españoles, muchos de los cuales acabaron allí.
La idea de visitar Mauthausen me pareció estupenda y se ha convertido en una parada obligatoria de nuestro viaje.
Después probablemente bajaremos ligeramente hacia el sureste para entrar en Hungría y llegar al extremo occidental del lago Balatón, el lago más grande de Europa Central. Lo recorreremos desde Keszthely hasta Balatonalmadi, para seguir posteriormente hasta Budapest.
Budapest es una ciudad que personalmente me apetece mucho visitar. Estuve allí hace 18 años y me encantó. Siempre ha sido una ciudad a la que he querido volver y este verano, por fin, creo que podré conseguirlo.
La ruta descrita en este post es más o menos ésta:
Y después... Rumanía!!!
Fue idea de Manel que incluyéramos en nuestra ruta una parada en Mauthausen. Manel es un apasionado de la Segunda Guerra Mundial y sugirió una visita al campo de concentración de esa pequeña localidad, uno de los más importantes de la era nazi y uno especialmente importante para la historia de los replublicanos españoles, muchos de los cuales acabaron allí.
Españoles en Mauthausen
La idea de visitar Mauthausen me pareció estupenda y se ha convertido en una parada obligatoria de nuestro viaje.
Después probablemente bajaremos ligeramente hacia el sureste para entrar en Hungría y llegar al extremo occidental del lago Balatón, el lago más grande de Europa Central. Lo recorreremos desde Keszthely hasta Balatonalmadi, para seguir posteriormente hasta Budapest.
Budapest es una ciudad que personalmente me apetece mucho visitar. Estuve allí hace 18 años y me encantó. Siempre ha sido una ciudad a la que he querido volver y este verano, por fin, creo que podré conseguirlo.
La ruta descrita en este post es más o menos ésta:
Seguimos con las rutas
Después de hacer una parte de los alpes con los impresionantes Furkapass, Grimselpass y St. Gotthard Pass, enfilaremos al norte para ir a buscar la ruta de la Selva Negra en Alemania, que para nosotros empezará en Friburg.
El tramo de la Selva Negra que nos gustaría hacer va de Friburg a Freudenstadt.
Este tramo está plagado de preciosos pueblecitos y será difícil decantarse por uno u otro. Da rabia buscar en google porque te saturas de sitios donde te gustaría parar. Lamentablemente, muchos los dejaremos atrás sin posibilidad de visitarlos. Pero bueno, la Selva Negra pinta muy muy bien.
Después, por razones sentimentales, la idea es ir hacia Munich y Mattighofen (Austria).
En Munich y Mattighofen se encuentran, respectivamente, las principales fábricas de BMW (de mi F800S) y KTM (de la Superduke 990 de Manel). Y ya que nuestras máquinas son de allí y nos pillan de camino al siguiente objetivo de la ruta, Mauthausen (del que hablaremos seguidamente), pues qué menos que pararnos a hacer una foto, tomarnos una cerveza y visitar los museos.
De Mauthausen hablaremos en otro post, así como de la entrada en Hungría, con Budapest y el Lago Balatón como lugares destacados de nuestra ruta.
El tramo de la Selva Negra que nos gustaría hacer va de Friburg a Freudenstadt.
Este tramo está plagado de preciosos pueblecitos y será difícil decantarse por uno u otro. Da rabia buscar en google porque te saturas de sitios donde te gustaría parar. Lamentablemente, muchos los dejaremos atrás sin posibilidad de visitarlos. Pero bueno, la Selva Negra pinta muy muy bien.
Después, por razones sentimentales, la idea es ir hacia Munich y Mattighofen (Austria).
En Munich y Mattighofen se encuentran, respectivamente, las principales fábricas de BMW (de mi F800S) y KTM (de la Superduke 990 de Manel). Y ya que nuestras máquinas son de allí y nos pillan de camino al siguiente objetivo de la ruta, Mauthausen (del que hablaremos seguidamente), pues qué menos que pararnos a hacer una foto, tomarnos una cerveza y visitar los museos.
De Mauthausen hablaremos en otro post, así como de la entrada en Hungría, con Budapest y el Lago Balatón como lugares destacados de nuestra ruta.
miércoles, 10 de agosto de 2011
Naranja Mecánica,una de los cuatro protas
Ésta es una de los cuatro protagonistas del viaje , KTM Superduke990 de Manu. Comprada en Mayo del 2008, cuenta en su corta vida con 45.000 Km’s ya. La verdad que en sus orígenes fue una moto un poco delicada , con bastantes “problemillas” , sobretodo el gran consumo de aceite, que según los mecánicos , era una cosa normal, ya que “los grandes bicilíndricos consumen aceite”. Yo dije que vale , me lo creo y si solamente es ir muy atento con el aceite pues nada , ir añadiendo y ya está. Pero bueno , siguieron problemillas varios , la moto se calentaba , se rompía el tubito de medición de aceite, y alguna otra cosita menor , que hicieron que en su momento estuviese un pelín “hasta el gorro” de ella.
Pero bueno , nuestra relación ya ha madurado, tengo claro que no es una Japo fiable y sencilla , es una montura exclusiva, con sus pros y sus contras , pero que a la hora de conducir es una maravilla.
Tiene una potencia (más que) suficiente para cualquier cosa: Viajes (TT Isla de Man, Assen, Estoril) , en salidas de fin de semana por puertos de montaña(su hábitat dónde se encuentra más a gusto) y las entradas a circuito , dónde creo que podría competir con muchas RRrr’s (aquí se nota la falta de piloto) y hasta para el día a día en ciudad. Tiene una salida fulgurante si le quieres apretar en primera (si lo hago muy a saco , mi cabeza se marea un poco), frena descomunalmente con sus Brembo Radiales de 330mm y es súper ágil en cambios por su peso súper contenido (186Kg). Aparte todos los componentes de primera calidad que supongo que hacen cosas , pero que yo creo que soy incapaz de saber valorar en demasía(Horquilla y Mono amortiguador WP, latiguillos metálicos….).
En definitiva , la gente habla , muchos son incapaces de decir que sus máquinas son malas y siempre dicen de lo suyo que es lo mejor , pero no será mi caso. Reconozco que todo y que es una moto muyyyyyyyyyyyyy divertida y completa , hay pequeños detallitos que se podían haber mejorado a fin de redondear el conjunto. Hoy en día estoy contento y cada vez que me subo en ella soy consciente que me entra una sonrisa y mucha gente se gira al pasar(eso quieras que no , nos gusta a muchos moteros).
Está claro que no es la moto idónea para viajar , pero tampoco te diré que no haya ido a gusto con ella. Está claro que no puedes llevar mucho equipaje , solamente existe una bolsa pequeña sobre depósito , y he adquirido otra para el asiento trasero, con lo que cabrá lo que cabrá y está claro que no se necesita más. Al final creo que con cualquier moto se puede hacer lo que quieras , solamente hacen falta ganas de realizarlo.
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Pero bueno , nuestra relación ya ha madurado, tengo claro que no es una Japo fiable y sencilla , es una montura exclusiva, con sus pros y sus contras , pero que a la hora de conducir es una maravilla.
Tiene una potencia (más que) suficiente para cualquier cosa: Viajes (TT Isla de Man, Assen, Estoril) , en salidas de fin de semana por puertos de montaña(su hábitat dónde se encuentra más a gusto) y las entradas a circuito , dónde creo que podría competir con muchas RRrr’s (aquí se nota la falta de piloto) y hasta para el día a día en ciudad. Tiene una salida fulgurante si le quieres apretar en primera (si lo hago muy a saco , mi cabeza se marea un poco), frena descomunalmente con sus Brembo Radiales de 330mm y es súper ágil en cambios por su peso súper contenido (186Kg). Aparte todos los componentes de primera calidad que supongo que hacen cosas , pero que yo creo que soy incapaz de saber valorar en demasía(Horquilla y Mono amortiguador WP, latiguillos metálicos….).
En definitiva , la gente habla , muchos son incapaces de decir que sus máquinas son malas y siempre dicen de lo suyo que es lo mejor , pero no será mi caso. Reconozco que todo y que es una moto muyyyyyyyyyyyyy divertida y completa , hay pequeños detallitos que se podían haber mejorado a fin de redondear el conjunto. Hoy en día estoy contento y cada vez que me subo en ella soy consciente que me entra una sonrisa y mucha gente se gira al pasar(eso quieras que no , nos gusta a muchos moteros).
Está claro que no es la moto idónea para viajar , pero tampoco te diré que no haya ido a gusto con ella. Está claro que no puedes llevar mucho equipaje , solamente existe una bolsa pequeña sobre depósito , y he adquirido otra para el asiento trasero, con lo que cabrá lo que cabrá y está claro que no se necesita más. Al final creo que con cualquier moto se puede hacer lo que quieras , solamente hacen falta ganas de realizarlo.
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lunes, 8 de agosto de 2011
Para ir abriendo boca
Unas cuantas imágenes de los sitios por los que queremos pasar. No paro de salivar al verlas...
Pronto más, que aún queda por enseñar el tramo de la Ruta de la Selva Negra, el Lago Balatón, la Transalpina de Rumanía, los Dolomitas, la costa de Croacia... Y toda esa zona indeterminada de Bulgaria, Serbia, Bosnia, Albania, Macedonia, etc. , que hasta estar allí no sabremos a cual tendremos que renunciar (snif).
Furka Pass
Grimsel Pass
St. Gotthard Pass
Transfagarasan Road
Balea Lake (en mitad de la Transfagarasan)
Stelvio Pass
Lago di Como
Pronto más, que aún queda por enseñar el tramo de la Ruta de la Selva Negra, el Lago Balatón, la Transalpina de Rumanía, los Dolomitas, la costa de Croacia... Y toda esa zona indeterminada de Bulgaria, Serbia, Bosnia, Albania, Macedonia, etc. , que hasta estar allí no sabremos a cual tendremos que renunciar (snif).
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